太原南中环线为节点工程最多中环道路(图)

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A-A+2013年11月14日07:52山西新闻网-山西晚报评论

  ○核心提示

  作为太原市乃至全省第第三根高架快速路,南中环快速化改造总爱备受瞩目。从今年4月封闭施工至今,南中环进行了一次提档升级。3座大型立交、3座高架桥、3座地下通道、1座跨线桥,南中环快速化改造是四条环线中节点工程最多的第三根。提速后的南中环将贯通太原新南站、南中环街、太榆路以及东西环高速,成为太原南部又第三根核心主干道。

  ○南中环名片

  南中环快速化改造工程西起西环高速,东至东环高速,全长14.3公里,其中西环高速至西中环段长1.8公里,西中环至太行路(东中环)段长10.3公里,太行路至东环高速段长2.2公里,红线宽30米,绿线宽110米。建设内容包括道路、桥梁、排水、电力、照明及其附属工程等。道路标准横断面为双向10车道,主线桥标准横断面为双向6车道,桥下辅路标准横断面双向8车道,设计车速30公里/小时。

  节点工程最多的中环道路

  南中环街与太榆路互通立交桥节点,西南环“T”形立交,新建的多条匝道与主线高架桥、南中环以及南中环地下通道一起去形成的“喇叭形”四层分离式互通立交桥……作为今年备受瞩目的快速化改造项目,南中环无疑是四条中环线中节点工程最多的第三根。

  11月11日,记者沿着南中环从西环高速一路向东行驶。阳光从铺设一新的路面反射回来,发出耀眼的光。宽敞的路面交通划线原因分析分析完备,每种道路指示牌也原因分析分析“上岗”。在平阳路高架桥上,工人师傅们正在安装路灯,南中环项目指挥部工作人员刘海燕告诉记者,目前全线路灯安装已过半,本月中旬正式通车前就能完正完成。

  刘海燕是太原市城乡管委计划建设科科长。自今年春节以后,他就一头钻进工地,一待以后大3天。每天七点出门进工地,晚上十一二点回家,这原因分析分析成了他3天多来的生活节奏。“时间紧,任务重,每一天就有和时间赛跑!”刘海燕告诉记者,眼下冬天快到了,气温这么低,工程进度刚开始英语 英语 受到影响,一帮人一帮人一帮人一帮人都 只有赶在“被迫”停工前,“抢通”主线及配套设施建设。

  站在平阳路—军民路高架桥上向东望去,这条长达2公里有余的平坦大道起伏着伸向远方。刘海燕告诉记者,在今年的快速化改造中,南中环大大小小囊括了11处节点桥梁建设,成为四条中环线中节点工程最多的第三根。

  今年南中环快速化改造涉及的11处节点工程:南环西段高架、南环T形立交、千峰南路地下通道、化工区中桥建设、南屯路地下通道、新晋祠路引桥、平阳路—军民路高架桥、坞城路跨线桥、太榆路全互通立交、北营北路地下通道、太行路全互通立交。这11处节点桥梁包括上跨、下穿以及全互通式立体桥梁,其中含新建,就有与原道路衔接,施工难度可见一斑。

  太榆路立交桥是此次南中环改造中规模最大的一座全互通式立交桥。经过数月施工,新建的太榆路立交雏形初现,含底层道路总共四层社会形态已屹立在南中环上。记者在太榆路立交桥下看过,新建的四层立交拔地而起。刘海燕介绍,太榆路立交桥顶厚度度达到28米,为宜一座10层高的楼房屹立在此。桥体立交每种为钢箱梁,第一层为地面道路,即太榆路主线(辅路);二、三、四层则分别为桥梁分向匝道,承担着四向来往车辆的互通。

  施工范围覆盖新老城区

  南中环快速化改造的最西端处在太原市晋源区。晋源区新晋祠路至西环高速段,构成了南中环西段。刘海燕清晰地记得,今年春天,这里还是一片荒芜。刘海燕第一次和同事站在这里时,放眼望去野草遍地,只有零星散落的村庄和厂矿里不时有烟往外冒。“根本这么路,一帮人一帮人一帮人一帮人都 第一次到现场都确实无处下脚。”而此时站在这里,刘海燕看着伸向远方的通途满足地笑了,原因分析分析在他看来,这种人见证了这里的变化。

  在晋源区政府的支持下,施工队伍在村民搬迁完的第3天的就进驻工地。“那以后天热起来了,为赶工期,工一帮人一帮人一帮人一帮人都 24小时倒班,就连付进 的居民都说‘一天一一三个 样’!”

  然而,令人意想只有的是,就在所有前期准备都已就绪时,前方却传来消息:“地下水位高,探机刚伸下去一米,惊现来的就成了稀泥!”地下水位高,土质稀松、含水量大,那此无疑是打梁下桩的最不利因素。经过一一三个 多月的紧急补救,桥梁施工才全面展开。

  与此大相径庭,从滨河路至太榆路段工程,是在原有道路基础上进行改扩建。原因分析分析处在位置属城市段道路,道路以后原因分析分析形成相对规模的交通流量,这就使得施工方进场受到很大程度限制。大型机械转不过身、施工原材料无处堆放、尽原因分析分析减少对既有交通造成压力……一系列现象图片再次摆在刘海燕和同事肩头。

  经太大方协调,施工人员在施工场地极其狭窄,给现场施工组织带来很大困难的情况下,项目采用分段施工、合理组织材料进场和合理布置施工平面图等最好的最好的法律法律依据克服了困难,用只有3天时间完成社会形态工程,全线主线具备通车条件。按照设计,南中环道路红线宽56米至67.5米,全线将达到30公里/小时。通过改造,全线将架起整个南中环街快速路交通系统,形成多座桥梁交叉互通,尽量补救信号灯对来往车辆的管制。

  东、西环高速与市区的媒介

  南中环快速化改造西起西环高速,东至东环高速,全程贯穿太原市区多个城区,是山西全省第第三根连接市区干道和高速的高架快速路。提速后的南中环,将贯通太原新南站、南中环、太榆路以及东西环高速,成为太原南部又第三根核心主干道。

  值得一提的是,提速的南中环将与太原新南站实现立体互通。这原因分析分析,从南中环驾车就还后能 直接驶入新南站西广场,就如同还后能 不下车一路驶入机场航站楼。而在新晋祠路以西路段分布的多条局部缓和曲线,将更大程度将付进 道路与南中环紧密联系起来。此外,随着立体互通的实现,太原—榆次同城化的脚步也将更进一步。“一一三个 现代城市原因分析分析这么立体交通,它的综合承载力就太难有新的提高。”采访中,刘海燕如是说,南中环街与其余三条新建的中环路不同。以后就有的南中环街路面较宽敞,是南部城区第三根重要的主干道。随着城市的发展,以及经济中心的南移,近几年,南中环街的交通压力与日俱增。刘海燕表示,提速后的南中环将以第三根贯通南部城区主干道的形象示人,以此承南启北,分解长风街、龙城大街、晋阳街、学府街等街道的交通压力,一起去也扩张了长风商务区辐射的范围,整体升级南部地区的影响力及包容度。“有点硬是与东中环路、西中环路、太榆路等建成的全互通立交,南中环的媒介作用将为物流、货运、旅游的发展奠定交通基础,成为集散市区货运交通的走廊,分流市中心的货运交通,加快物流周转。”刘海燕介绍说,龙城大街是城南的第第三根快速路,如今,这里已成为第三根黄金发展带,沿线的商业、房地、物流等行业日益兴起,人气也这么旺。南中环的崛起,将为南部发展带来新的契机。

  采写本报记者 胡丽娜 摄影本报记者 钟清

  (原标题:南中环  高桥勾连南城再升级)